新聞背景：

　　據了解，我市目前機動(dòng)車(chē)保有量已達到58.7萬(wàn)輛，年增長(cháng)率為10%;市區日間動(dòng)態(tài)平峰期機動(dòng)車(chē)保有量約為23萬(wàn)輛，年均增長(cháng)速度超過(guò)20%。根據停車(chē)研究數據顯示，城市總體停車(chē)泊位應該在機動(dòng)車(chē)擁有量的1.2倍較為合理，由此計算，臨汾市區需要機動(dòng)車(chē)停車(chē)泊位27.6萬(wàn)個(gè)左右，而事實(shí)上，現狀泊位數全部相加也還不到實(shí)際需求的四分之一。

　　“節假日還好，不怕耽誤時(shí)間，可現在每天上下班都要‘打游擊’，上班單位找，下班小區附近找，有時(shí)候半個(gè)小時(shí)也找不見(jiàn)一個(gè)停車(chē)位?！?/p>

　　去年下半年，市民徐女士買(mǎi)了輛新車(chē)，沒(méi)過(guò)幾天，喜悅便化作了煩惱——小區里配建的車(chē)位早已賣(mài)光，上班的單位也車(chē)位有限，路側停車(chē)還時(shí)?！皾M(mǎn)員”，找不到車(chē)位成了家常便飯。

　　停車(chē)難，不僅僅出現在北京、上海、廣州這樣的大城市。隨著(zhù)人們生活水平的提高，汽車(chē)社會(huì )加速到來(lái)，像臨汾這樣的中小城市，“車(chē)停哪兒”也成了困擾許多有車(chē)族的麻煩事。

　　調節供需矛盾，緩解停車(chē)壓力

　　停車(chē)難的背后，最直接的原因在于車(chē)位供給不足。要健全停車(chē)場(chǎng)、解決停車(chē)難，首先就得搞清供需現狀，估算出缺口規模。

　　一般而言，城市車(chē)位的需求與機動(dòng)車(chē)保有量直接相關(guān)。一輛車(chē)，既需要滿(mǎn)足長(cháng)時(shí)間停放需求的相對固定車(chē)位，即基本車(chē)位，也需要滿(mǎn)足出行中臨時(shí)停放需求的停車(chē)位，即出行車(chē)位，二者相加，即為車(chē)位總需求。

　　寸土寸金的城市里，應該拿出多少空間用來(lái)停車(chē)?2015年9月住建部發(fā)布的《城市停車(chē)設施規劃導則》提出，規劃人口規模大于50萬(wàn)人的城市，停車(chē)位供給總量宜控制在機動(dòng)車(chē)保有量的1.1—1.3倍之間。目前臨汾市區的機動(dòng)車(chē)保有量在23萬(wàn)輛左右，照此推算，理想的停車(chē)位數量應在27.6萬(wàn)個(gè)左右。

　　那么，我市現在有多少停車(chē)位?過(guò)去，業(yè)界普遍認為，我國城市中車(chē)輛車(chē)位比大致為1∶0.5，但是一些城市發(fā)布的數據令人吃驚，就拿臨汾市區來(lái)說(shuō)，停車(chē)需求與停車(chē)位比例應為1∶1，但實(shí)際只有4∶1，缺口達20.7萬(wàn)個(gè)，致使停車(chē)供需矛盾突出。

　　值得注意的是，很多城市發(fā)布的車(chē)位統計數據，僅涵蓋了已經(jīng)備案的停車(chē)位，并未納入大量非經(jīng)營(yíng)性車(chē)位。市民感覺(jué)停車(chē)難，問(wèn)題主要出在車(chē)位供給的結構失衡上——市區外圍、新建城區、部分機關(guān)單位、封閉大院中閑置了許多車(chē)位和空地，但老舊小區、城市中心地帶卻車(chē)滿(mǎn)為患、一位難求。

　　長(cháng)期從事交通報道的媒體記者小李說(shuō)：“針對這些問(wèn)題，有關(guān)部門(mén)是否可以考慮通過(guò)城區環(huán)境綜合整治等行動(dòng)，認真排摸閑置地塊，規劃改建為公園綠化和地面停車(chē)場(chǎng)。通過(guò)變‘閑’為寶來(lái)增加停車(chē)位?”

　　針對這一問(wèn)題，我市早有動(dòng)作。市公安局交警支隊有關(guān)負責人介紹，為進(jìn)一步加強市區靜態(tài)交通規范管理，有效推進(jìn)交通秩序治亂保暢，不斷提高城市管理效率和水平，市交警支隊已經(jīng)通過(guò)對各相關(guān)道路的交通調研，根據目前停車(chē)需求、交通狀況及道路條件，綜合確定第一批共設置道路臨時(shí)停車(chē)泊位6397個(gè)。第一批道路臨時(shí)停車(chē)泊位共分為兩類(lèi)，對城市道路交通管理影響較大、交通流量大需限制車(chē)輛停放的路段為一類(lèi)地段;一類(lèi)地段以外的為二類(lèi)地段。

　　“雖然有些舉措僅僅只是邁出了第一步，但是隨著(zhù)臨時(shí)車(chē)位的逐步增加，可以明顯感到車(chē)位比以前好找了。只要有關(guān)部門(mén)將這項工作長(cháng)久抓好，相信今后市民停車(chē)會(huì )更方便?！毙炫空f(shuō)。

　　既要科學(xué)供給，又要規范管理

　　住建部在《城市停車(chē)設施建設指南》中提出，停車(chē)供應體系應當按照“適度滿(mǎn)足基本車(chē)位，從緊控制出行車(chē)位”的原則來(lái)打造，城市中心區更是要控制停車(chē)泊位規模、放寬停車(chē)價(jià)格管制，從而發(fā)揮以靜制動(dòng)、疏解交通的目的。

　　我市交通和住建部門(mén)有關(guān)負責人一致認為，相較于限行、限購等強制性措施，對作為靜態(tài)交通設施的停車(chē)場(chǎng)加強管理，是一個(gè)理性的交通調節手段。

　　一些專(zhuān)家同時(shí)也表示，合理的停車(chē)需求應當盡量滿(mǎn)足，停車(chē)場(chǎng)的供給應當有序擴大，但從城市發(fā)展、管理交通的角度來(lái)看，建設也不能無(wú)節制。解決停車(chē)難問(wèn)題，既要在建設上科學(xué)供給，又要在管理上規范秩序，真正做到“停車(chē)入位、停車(chē)付費、違停受罰”。

　　“以往遇到停車(chē)就發(fā)愁，經(jīng)常一停車(chē)就會(huì )有人冒出來(lái)收費，少則5元，多則15元，也不清楚有沒(méi)有相關(guān)部門(mén)的許可，但不停哪有其他辦法?身邊很多朋友都吃過(guò)這樣的虧?！闭f(shuō)起前些年在市區停車(chē)，市民劉先生仍然記憶猶新。

　　針對亂收費、亂停車(chē)等問(wèn)題，不少市民呼吁，解決停車(chē)難，不僅要在建設上下功夫、擴大供給，還要在管理上下功夫、規范秩序，二者缺一不可。我市有關(guān)部門(mén)及時(shí)回應群眾訴求，大力治理停車(chē)亂象，配合打擊“黑停車(chē)場(chǎng)”、亂收費等措施，借助電子信息化技術(shù)手段等來(lái)規范停車(chē)收費，并且通過(guò)嚴格執法提高違停成本，真正做到“停車(chē)入位、停車(chē)付費、違停受罰?！?/p>

　　“經(jīng)過(guò)近兩年的幾輪專(zhuān)項整治，現在回過(guò)頭來(lái)看，市里停車(chē)亂收費現象得到有效管控，使停車(chē)收費更趨市場(chǎng)化、規范化、合理化。和很多朋友一樣，我也在想，今后我市能不能也加大非機動(dòng)車(chē)占道違停的整治力度，因為解決停車(chē)難題畢竟也是一項綜合工程?！迸c整治前的停車(chē)環(huán)境進(jìn)行對比，劉先生對我市解決市區停車(chē)難問(wèn)題的一系列舉措表示理解和肯定，同時(shí)也提出了新的期待。

　　打造“停車(chē)利器”，綜合施策治理

　　“人把車(chē)停到入口處，車(chē)庫可自動(dòng)完成停車(chē)，整個(gè)車(chē)庫占地僅百余平方米?！本驮诮?，一位立體停車(chē)企業(yè)負責人在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，不遠的將來(lái)，地上、地下停車(chē)庫和機械式停車(chē)庫等集約化的停車(chē)設施，有望成為解決老舊小區停車(chē)難的“利器”，這些設施在一些城市已經(jīng)發(fā)揮出積極的作用。

　　2018年我市《政府工作報告》提出，出臺我市停車(chē)位管理辦法，建設立體停車(chē)設施10座。為解決停車(chē)難問(wèn)題，市政府已就市區建設立體停車(chē)場(chǎng)問(wèn)題召開(kāi)了協(xié)調推進(jìn)會(huì )，經(jīng)過(guò)前期評估、踏勘等一系列工作，最終篩選了10處建設場(chǎng)地，分別為市政府門(mén)前西側、解放路體育街口、工貿大樓南側、紅衛路小滄浪空地、體育南街萬(wàn)佳福停車(chē)場(chǎng)、五一路新居源家具中心廣場(chǎng)東西兩側、信合路銀河超市西側空地、郭家莊十字西北角空地、平陽(yáng)北街鐵路醫院北側。

　　“作為牽頭單位，支隊將會(huì )同規劃、國土及堯都區政府等成立專(zhuān)門(mén)小組，各司其職，加強配合，形成合力，推動(dòng)工作落地見(jiàn)效，高質(zhì)量打造精品工程?！笔薪痪ш犛嘘P(guān)負責人表示。

　　“立體停車(chē)位可以很大程度解決市民停車(chē)難題，但是，我們是不是也要謹防其他城市出現的立體停車(chē)樓入位難、收費高，熱過(guò)之后遭冷眼的現象發(fā)生，以免造成投資損失?！痹诔鲎廛?chē)上，司機小王隨口說(shuō)出了自己的想法和擔心。

　　其實(shí)，立體停車(chē)設備僅僅是“硬件”，伴隨立體車(chē)庫設計建造提上日程，還有不少停車(chē)“軟件”正在各大城市悄悄推廣開(kāi)來(lái)。利用錯時(shí)共享提高車(chē)位利用效率，就日漸成為市民24小時(shí)解決停車(chē)難題的又一“利器”。

　　“有時(shí)回家晚了，繞半天也找不到車(chē)位，只好冒著(zhù)貼條的風(fēng)險隨便一停，第二天一早趕緊挪開(kāi)?！笔忻駨埾壬⌒^，是臨汾市區上世紀90年代建造的居民區，當時(shí)的小區基本沒(méi)有停車(chē)位規劃，聊起晚上在小區附近停車(chē)頗顯無(wú)奈。

　　走訪(fǎng)在市區的大小停車(chē)場(chǎng)，特別是到了晚上，不少停車(chē)場(chǎng)一邊空空蕩蕩的，另一邊滿(mǎn)滿(mǎn)當當的，公共場(chǎng)所與居住地之間的停車(chē)位常出現明顯的“冷熱不均”。

　　其實(shí)，公共建筑車(chē)位夜間閑置率極高，可供使用的潛力很大。在國內一線(xiàn)城市，已經(jīng)依靠信息化的手段，使這種“冷熱不均”的現象得到了明顯改善。

　　辦法總比困難多，雖然當下市民停車(chē)入位還是時(shí)不時(shí)遇到“慢、阻、?！钡葐?wèn)題，但一波波相應舉措的抓緊落實(shí)，使廣大市民出行更加方便快捷，同時(shí)在這種不斷變化中，對未來(lái)停車(chē)環(huán)境持續改善更加充滿(mǎn)期待。

　　記者 武錫剛