黨的十八大以來(lái)，我國交通運輸進(jìn)入了加快現代綜合交通運輸體系建設的新階段。一條條國家高速公路“斷頭路”、普通國道“瓶頸路段”陸續消除，加強了區際、省際聯(lián)系。高速公路、國省干線(xiàn)公路編織“布局合理、功能完善、覆蓋廣泛、安全可靠”的網(wǎng)絡(luò )，連接著(zhù)城市、樞紐、口岸。

　　2015年11月，云南省怒江傈僳族自治州獨龍江公路通車(chē)了，貢山縣獨龍江鄉的獨龍族群眾徹底告別每年有一半時(shí)間大雪封山不通公路的歷史，怒江、瀾滄江、獨龍江三江沿岸的百姓過(guò)江出行更安全、更便捷……

　　修路，首先是為了人民。這5年，每年《政府工作報告》都提出要新建改建20萬(wàn)公里農村公路，每年都超額完成。一大批重難點(diǎn)項目，如獨龍江公路、四川“溜索改橋”項目等基本建成，大山深處的老百姓出行方便了，脫貧致富有了新門(mén)路。

　　道路建設，方便了百姓出行，又不止于此。一大批交通重點(diǎn)工程的建成，打通了經(jīng)濟發(fā)展的動(dòng)脈，人流、物流、信息流在全國自如流通，縮小了城鄉、中西部之間的發(fā)展差距。

　　在西部地區，“一帶一路”標志性工程、國家高速公路網(wǎng)第七條放射線(xiàn)、繼青藏鐵路之后又一具有典型艱苦地域特點(diǎn)的代表性工程、世界穿越沙漠戈壁最長(cháng)的高速公路——京新高速公路將于年內建成通車(chē)。與現有道路相比，新建京新高速公路將北京至新疆的距離縮短1300多公里，是一條帶動(dòng)西部邊疆地區大發(fā)展、大融合的大漠“天路”。

　　在中部地區，京津冀交通一體化項目加速進(jìn)行中。太行山高速公路、延崇高速公路等項目加快推進(jìn)建設，力爭完成6條以上京津冀省際毗鄰地區主要通道客運班線(xiàn)公交化改造，實(shí)現京津冀區域二級以上客運站聯(lián)網(wǎng)購票和交通“一卡通”互聯(lián)互通……為三地百姓出行提供更多便利，為區域經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展提供更有力的支撐。

　　尤為值得一提的是，2014年底，湖北宜（昌）巴（東）段“斷點(diǎn)”連通，至此全長(cháng)1966公里的滬蓉國家高速公路全線(xiàn)通車(chē)，長(cháng)江沿線(xiàn)6省份的群眾不僅“共飲長(cháng)江水”，還“同走一條路”。

　　鐵軌上的道路伸展得更快更長(cháng)。5年來(lái)，我國建設了世界上第一條高寒高鐵，唯一熱帶地區高鐵，高鐵運營(yíng)里程達9600多公里，遠高于世界其他國家同等級高鐵線(xiàn)路的總和。神州大地飛馳的高鐵，已是世界鐵路現代化的重要標志，中國高端裝備的亮麗“名片”。

　　中國道路也在聯(lián)通世界。從蒙內鐵路到中巴鐵路，從雅萬(wàn)高鐵到兩洋鐵路，中國鐵路鋪向世界，為世界鐵路確立了新的“中國標準”；從喀喇昆侖公路改擴建工程，到白沙瓦至卡拉奇高速公路項目，中國公路也開(kāi)始“走出去”，造福世界人民。截至今年6月，中歐班列國內開(kāi)行城市已達29個(gè)，到達歐洲15個(gè)國家的28個(gè)城市。（經(jīng)濟日報記者 齊 慧）