山西日報記者張毅報道：11月20日7時(shí)15分，D55811次列車(chē)從太原南站駛出。9時(shí)31分，經(jīng)過(guò)2小時(shí)16分的運行，該趟列車(chē)駛入焦作站。當日清晨，兩對動(dòng)車(chē)組列車(chē)分別從太原南站、鄭州站駛出，相向而行，鄭太高鐵拉開(kāi)全線(xiàn)試運行序幕。山西東南部革命老區的首條高鐵進(jìn)入開(kāi)通倒計時(shí)，預計12月中旬具備開(kāi)通運營(yíng)條件。

　　鄭太高鐵北起山西太原，南至河南鄭州，全長(cháng)約432公里，由新建太原至焦作高速鐵路與既有鄭州至焦作高速鐵路銜接而成。新建太原至焦作段全長(cháng)約358.8公里，山西境內約325.4公里，設計時(shí)速250公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)呼南通道的重要組成部分。鄭太高鐵于2016年10月全線(xiàn)開(kāi)工建設，共設13座車(chē)站，除新建太谷東、榆社西、武鄉、襄垣東、長(cháng)治東、長(cháng)治南、高平東、晉城東、焦作西9座車(chē)站外，改建太原南、鳴李、晉中、焦作4座既有車(chē)站。鄭太高鐵沿線(xiàn)地質(zhì)復雜，橋梁特殊結構較多，山西境內共有橋梁102座，隧道36座，僅隧道總長(cháng)就達145.2公里，橋隧占境內線(xiàn)路總長(cháng)74%。

　　據中國鐵路太原局集團有限公司鄭太高鐵運行試驗負責人王文俊介紹，此次全線(xiàn)試運行將完全模擬實(shí)際列車(chē)運行圖組織動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)行，調度、客運、維修、施工等一切工作均按正式開(kāi)通運營(yíng)進(jìn)行，以檢驗各系統的適應性和穩定性，科學(xué)合理地完善運輸組織方案。

　　鄭太高鐵開(kāi)通運營(yíng)后，太原至鄭州間高鐵旅行時(shí)間最快將壓縮到2個(gè)多小時(shí)，比目前繞行石家莊節省1個(gè)多小時(shí)，比普速列車(chē)節省近9個(gè)小時(shí)。太原、中原兩個(gè)城市群緊密牽手，對鞏固老區脫貧攻堅成果，加快促進(jìn)山西、內蒙古、寧夏等地與長(cháng)三角、珠三角、成渝等區域經(jīng)濟社會(huì )交流，助力中部崛起、西部大開(kāi)發(fā)，都有積極作用和深遠影響。

　　擔當D55811次列車(chē)值乘任務(wù)的太原客運段列車(chē)長(cháng)武曉玲表示，盡管沒(méi)有旅客乘車(chē)，但是按照有旅客的服務(wù)標準流程進(jìn)行作業(yè)，以便正式開(kāi)通運營(yíng)后更好地服務(wù)旅客。

　　據了解，鄭太高鐵全線(xiàn)首次按圖試運行前期，鐵路部門(mén)分別對運行圖參數測試、故障模擬、應急演練、按圖運行等各項數據指標、行車(chē)指標進(jìn)行試驗，對沿線(xiàn)車(chē)站的正線(xiàn)、到發(fā)線(xiàn)、相關(guān)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)的行車(chē)設備以及站臺、天橋、雨棚、其他鐵路建筑物等進(jìn)行全面檢查，為線(xiàn)路開(kāi)通運營(yíng)提供科學(xué)合理的運輸組織方案和技術(shù)依據。

　　同時(shí)，為確保各項試驗無(wú)縫銜接，鐵路部門(mén)前期還采取動(dòng)車(chē)組部分列車(chē)運行和全部列車(chē)運行方案，全程進(jìn)行“車(chē)上車(chē)下”聯(lián)動(dòng)試驗，并按照相關(guān)標準對行車(chē)組織、廣播引導、站臺接發(fā)列車(chē)等客運業(yè)務(wù)和線(xiàn)路、橋梁、隧道、通信、信號、牽引供電、電力供電等主要行車(chē)設備質(zhì)量進(jìn)行試驗。