臨汾新聞網(wǎng)訊 鉆車(chē)底，蜷身子，弓膝蓋，架胳膊，頭上懸著(zhù)70多噸重的火車(chē)，在距離集便箱僅幾厘米位置的軸報連接點(diǎn)，車(chē)電員徐婕一點(diǎn)點(diǎn)轉動(dòng)手中的改錐，目不轉睛地進(jìn)行檢修。

　　對于徐婕來(lái)說(shuō)，準讀軸溫數據，確?；疖?chē)正常運轉，是她的職責所在。

　　3月6日，記者走進(jìn)太原車(chē)輛段臨汾運用車(chē)間。這里承擔著(zhù)從晉南地區始發(fā)的16列255輛旅客列車(chē)的入庫檢修和車(chē)輛乘務(wù)工作，被行內稱(chēng)為“火車(chē)醫院”，而徐婕正是火車(chē)“軸溫檢查室”的大夫?！安≡睢痹谀?，部件是否需要更換，都需要通過(guò)車(chē)電員讀數據分析及檢修來(lái)判斷。

　　這個(gè)由多數女性職工組成的“檢查室”，一晝夜要完成90余輛旅客列車(chē)的50余萬(wàn)條軸溫數據下載及分析工作，多年來(lái)未發(fā)生一起漏檢事故。因成績(jì)突出，被同事們稱(chēng)贊為“大拿組”。

　　“以25G型旅客列車(chē)為例，每輛車(chē)廂自重45噸左右，載重15噸左右，若車(chē)軸一旦出現損傷，又未及時(shí)發(fā)現，后果不堪設想?！毙戽颊f(shuō)。

　　事實(shí)上，旅客列車(chē)在運行中如果出現軸溫異常，就有可能存在安全隱患。每輛旅客列車(chē)行駛一天的車(chē)軸溫度都有專(zhuān)業(yè)的儀器詳細記錄，車(chē)電員的職責是通過(guò)讀取分析軸溫數據，及時(shí)發(fā)現并排除安全隱患。

　　“這是一份需要極度細心、耐心的工作?！毙戽几嬖V記者，每天每列火車(chē)的軸溫數據約數十萬(wàn)組，7至8分鐘內讀完一萬(wàn)組，若發(fā)現異常，第一時(shí)間前往問(wèn)題車(chē)輛，檢查測試軸溫儲存、傳輸設備，分析排查問(wèn)題。

　　“軸報工作要慢，快不得、急不得，更換檢測器的動(dòng)作，就跟扎馬步一樣，往往一蹲就是半小時(shí)?！毙戽颊f(shuō)，她從事軸報工作已經(jīng)9年了，因天氣冷熱會(huì )影響工作進(jìn)度以及準確性，她堅持在自己讀完軸報數據后再與組員相互速查、復檢讀卡數據，確保檢測結果零誤差。

　　為了配合旅客列車(chē)行車(chē)需求，軸報工作必須盡早完成。徐婕一行只要見(jiàn)機車(chē)到來(lái)，便抓緊時(shí)間完成軸報數據下載、分析、交接，吃飯、下班都沒(méi)個(gè)準點(diǎn)。

　　馬舒鈺和趙伊宣是軸報組最年輕的學(xué)員，學(xué)習讀取上萬(wàn)組軸溫數據是他們每天都要重復的工作，他們說(shuō)：“這份工作雖然辛苦，但卻讓我們成就感滿(mǎn)滿(mǎn)。因為自己的檢查與旅客安全息息相關(guān)，看似單調的工作卻肩負重任?！?/p>

　　在數十年如一日的默默奉獻中，徐婕和她的同事們用精湛的技術(shù)和細致入微的態(tài)度，尋找和發(fā)現車(chē)軸軸承潛在的安全隱患。正是這份常年無(wú)休的堅守，換來(lái)了無(wú)數乘客的旅途平安。

　　記者 祁欣