臨汾新聞網(wǎng)訊 春節，對于乘客而言是闔家團圓的幸福，對于李軍而言，則是用服務(wù)和責任去守護這份幸福。今年，是李軍值守春運一線(xiàn)的第25個(gè)年頭。

　　45歲的李軍是韓城-北京K610次列車(chē)的車(chē)輛乘務(wù)員，1995年從太原鐵路機械學(xué)校畢業(yè)后進(jìn)入太原車(chē)輛段工作，先做了5年的修理工，之后成長(cháng)為一名車(chē)輛乘務(wù)員。從風(fēng)華正茂到兩鬢微霜，他的青春伴隨著(zhù)滾滾列車(chē)漸行漸遠。

　　車(chē)輛乘務(wù)員負責車(chē)體設備的檢查、檢修。大到對列車(chē)各種設備設施運行狀態(tài)的監控檢查，小到一根燈管、一個(gè)煙灰盒的維修，都對列車(chē)安全行駛起著(zhù)至關(guān)重要的影響。

　　K610次列車(chē)的修整點(diǎn)位于市區平陽(yáng)北街的客車(chē)整備所，這趟車(chē)上午9∶00發(fā)往韓城。每次上班前，李軍凌晨3∶30就要從解放西路的家中出發(fā)，4∶00準時(shí)在值班室出乘報到。

　　4∶00至9∶00這段時(shí)間，李軍要把車(chē)上車(chē)下的所有設備、部件都檢查一遍，并做好列車(chē)供電、車(chē)內溫度調節等工作，為旅客出行創(chuàng )造一個(gè)安全舒適的環(huán)境。列車(chē)在12∶28到達韓城，站折檢查整修后，14∶20從韓城發(fā)往北京，次日凌晨5∶03到達北京。到達北京后，6∶03李軍又馬不停蹄地轉戰至從北京發(fā)往河北省沙河市的K7705次列車(chē)，直到22∶49才能返回北京，而此時(shí)距離K609次從北京返回韓城的發(fā)車(chē)時(shí)間僅有一個(gè)小時(shí)。列車(chē)在第三日15∶28到達韓城，20∶41回到臨汾。之后，李軍要再次對列車(chē)進(jìn)行全面檢修。22﹕40退乘，結束了三天長(cháng)達68小時(shí)的工作，23﹕30李軍回到家里。

　　李軍是2012年成為K610次列車(chē)的車(chē)輛乘務(wù)員的，親眼見(jiàn)證了K610的每一次“成長(cháng)”。2014年，列車(chē)由京原線(xiàn)改走石太客運專(zhuān)線(xiàn)，平均時(shí)速由80公里/每小時(shí)提升至110公里/小時(shí)，從韓城到北京的時(shí)間縮短了4個(gè)小時(shí)。2015年，列車(chē)由380伏發(fā)電車(chē)供電改為600伏機車(chē)直供電，供電更加穩定，也更節能環(huán)保。

　　更改線(xiàn)路之前，列車(chē)每到一個(gè)停站時(shí)間在6分鐘以上的車(chē)站，李軍都要下車(chē)對列車(chē)走行部進(jìn)行一次全面檢查，以了解走行部各零配件運行及軸溫是否正常?！傲熊?chē)提速升級后，鋼軌上裝有電子監控系統，對列車(chē)走行部進(jìn)行遠程監控，一旦出現異常，監控中心會(huì )及時(shí)通知乘務(wù)員進(jìn)行檢修?！崩钴娞寡?，高科技的運用給列車(chē)加了道安全鎖，讓列車(chē)運行更加安全。

　　李軍的工作服口袋里總是裝著(zhù)針線(xiàn)，“有時(shí)候車(chē)上人太多，巡檢時(shí)在人群中擠來(lái)擠去，扣子掉了是常有的事，拿得了扳手，穿得了繡花針?！崩钴娦ΨQ(chēng)自己的一雙手可以在工具和細針之間游刃有余地轉換。

　　K610次列車(chē)共有17節車(chē)廂，全長(cháng)400多米，巡檢過(guò)程中，他要隨時(shí)觀(guān)察車(chē)內的情況，哪兒的照明不好了，哪兒的空調溫度不正常，哪兒的電茶爐壞了，凡此種種都要了然于心。

　　“春運期間，列車(chē)上非常擁擠，旅客又累又乏，我們必須盡心盡力做好每一件事情才能讓乘客的旅途過(guò)得舒心?！绷熊?chē)安全無(wú)小事，把每天都當作春運對待，用優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)把每一位乘客平平安安送達，這也早已成為李軍內化于心、外化于行的工作準則。

　　“我們的工作時(shí)間就是按排班表走，任何時(shí)候都不能例外。春節是大家團圓的日子，也是我們鐵路工作者最忙的時(shí)候?！? 今年的除夕夜，李軍正好休息，記不得有多少個(gè)年沒(méi)有在家過(guò)了，他笑著(zhù)告訴記者：“今年我要好好給家人做一頓年夜飯?！?/p>

　　記者 李衛紅