新華社北京1月11日電  題：黃金水道 綠色先行——推動(dòng)長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展座談會(huì )召開(kāi)兩年間

　　新華社記者趙文君、王賢、賈遠琨

　　長(cháng)江是世界上內河航運最繁忙的河流之一，也是不可或缺的生命之源。推動(dòng)長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展座談會(huì )召開(kāi)兩年來(lái)，沿江各地將生態(tài)環(huán)境保護與長(cháng)江黃金水道開(kāi)發(fā)建設并重，人與自然和諧共處、交通先行棋激活滿(mǎn)盤(pán)。

　　為江豚更改建設航道

　　“江豚保護區禁止通航，不能讓江豚在我們的手里絕跡?！敝薪患瘓F上海航道局副總工程師周海說(shuō)。

　　長(cháng)江南京以下12.5米深水航道建設工程是建設長(cháng)江經(jīng)濟帶、打造長(cháng)江黃金水道的重點(diǎn)項目，被稱(chēng)為“長(cháng)江深水高速”。在深水航道二期工程必經(jīng)的江蘇鎮江和暢洲水域，航道左汊有20多頭長(cháng)江江豚。為此，工程選擇在施工非常困難的右汊建設航道。

　　長(cháng)江口是長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展的龍頭，在區域發(fā)展總體格局中具有極重要的戰略地位。2016年7月，長(cháng)江口深水航道工程初步貫通至南京，5萬(wàn)噸級海輪從長(cháng)江口直達南京港，10萬(wàn)噸級及以上的海輪也可減載乘潮抵達。

　　長(cháng)江口也是一個(gè)歷經(jīng)數千年發(fā)育形成的獨特生態(tài)系統，生物資源極其豐富?！斑^(guò)去在長(cháng)江口很少看到牡蠣，現在利用長(cháng)江口深水航道，在航道導堤建成了國內最大的牡蠣礁?！敝芎Ｕf(shuō)，這將對整個(gè)長(cháng)江口的生物、生態(tài)系統建設、河口生態(tài)環(huán)境起到重要作用。

　　長(cháng)江深水航道建成后，每年航道維護約產(chǎn)生6000萬(wàn)的疏浚土。按照過(guò)去的習慣做法，疏浚土會(huì )拋入指定的河口或海洋拋泥區，既不利于水環(huán)境，也不利于航道維護。

　　“隨著(zhù)長(cháng)江上游來(lái)的泥沙量減少、灘涂減少了，長(cháng)江口灘涂的候鳥(niǎo)沒(méi)有良好的生長(cháng)環(huán)境，這需要人為進(jìn)行改善?！敝芎Ｕf(shuō)。

　　為支持長(cháng)江黃金水道建設，上海利用深水航道疏浚土吹填造陸，減少了疏浚棄土對海洋水環(huán)境的影響，還可以改善灘涂資源，維護生物多樣性。

　　綜合立體交通走廊發(fā)揮效益

　　長(cháng)江黃金水道橫貫東西，支流溝通南北，是長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展的重要依托。長(cháng)江水系完成水運貨運量和貨物周轉量基本維持在全社會(huì )貨運量和貨物周轉量的20%和60%左右。

　　“上海港連續八年蟬聯(lián)世界第一集裝箱港，2017年，28%的吞吐量直接來(lái)自長(cháng)江流域的駁船?！鄙细奂瘓F總裁嚴俊說(shuō)。

　　公路、鐵路、水運，在港口的三種集疏運方式中，最綠色環(huán)保的是水路。10年前，上海港的貨物水水中轉比例只有20%。嚴俊說(shuō)，這個(gè)比例在2017年達46%，希望到2020年能突破50%。

　　一艘5000噸級船舶相當于100輛汽車(chē)、100節鐵路車(chē)皮的運量。在能耗方面，水運、鐵路、公路每千噸公里運輸周轉量能耗比為1比1.8比14；在排放方面，水運、鐵路、公路單位排放量比為1比1.2比4.8。

　　通過(guò)構建完善的沿江綜合立體交通走廊，發(fā)展鐵水、公水、江海聯(lián)運，綜合交通運輸的巨大組合效益正在顯現。

　　將商品整車(chē)裝入集裝箱，以集裝箱為單位進(jìn)行運輸，以一個(gè)40尺標準集裝箱為例，可裝載2至4輛車(chē)。2017年6月，重慶港務(wù)物流集團開(kāi)啟“商品車(chē)長(cháng)江水運集裝箱化運輸”的新模式，與傳統運輸方式相比，極大降低了啟運門(mén)檻，途中可在沿江任何具備集裝箱裝卸能力的港口裝卸、轉運。

　　做好黃金水道綠色發(fā)展“大文章”

　　“長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展，綠色發(fā)展很重要，水運比陸運好，在這個(gè)‘好’上要做大文章?！敝羞h海運集團運營(yíng)部副總經(jīng)理孟曄說(shuō)。

　　當前，“港口熱”不減，長(cháng)江各個(gè)港口發(fā)展不平衡，長(cháng)江約一半的通航里程沒(méi)有充分高效利用。

　　按照業(yè)內估算，碼頭吞吐能力和吞吐量的合理比例是1.2比1，現在很多地方超過(guò)40比1。碼頭過(guò)剩，造成寶貴的岸線(xiàn)資源無(wú)序低效利用。長(cháng)江干線(xiàn)現有生產(chǎn)性泊位3900多個(gè)，其中萬(wàn)噸級泊位570多個(gè)，而貨運量只有25億噸。

　　嚴俊說(shuō)，由于航運中轉分撥不科學(xué)，大大小小、各式各樣的船舶直接開(kāi)到下游，加劇了上海港擁堵，還降低了運輸效率。如湘江一艘只能裝36個(gè)標箱的船，本應到武漢或城陵磯換裝大船，現在大多直接運到上海。

　　“長(cháng)江黃金水道船型標準化、港口標準化、航道標準化、運輸標準化等問(wèn)題突出，抑制了運輸效率、推高了物流成本?！遍L(cháng)江航務(wù)管理局有關(guān)負責人表示，加強區域效益管理，是長(cháng)江經(jīng)濟帶港口綠色發(fā)展的重要因素。

　　“長(cháng)江里有幾十萬(wàn)條船在航行，牽涉面廣，涉及利益大?！眹揽≌f(shuō)，要按照綠色、環(huán)保、經(jīng)濟的要求，加強對船舶建造、修理、淘汰的機制。

　　自2018年起，交通運輸部將開(kāi)展為期3年的長(cháng)江經(jīng)濟帶船舶污染防治專(zhuān)項行動(dòng)。根據方案，將嚴格執行船舶強制報廢制度，積極推進(jìn)老舊化學(xué)品船舶和油船淘汰，把控長(cháng)江液體散裝危險貨物運輸船舶運力審批關(guān)。

　　“努力實(shí)現綠色交通和航運可持續發(fā)展，滿(mǎn)足人民群眾對藍天碧水、清潔空氣的殷切期待?！苯煌ㄟ\輸部副部長(cháng)何建中說(shuō)。