三代人為國筑“長(cháng)鷹”

——記兩獲國家科技進(jìn)步一等獎的北京航空航天大學(xué)無(wú)人機團隊

本報記者 姚曉丹 本報通訊員 史越

　　在現代國防和軍事作戰中有一種“鷹”，它飛得高、看得遠，能在萬(wàn)里之遙不分晝夜、源源不斷地傳回信息，常有“不戰而屈人之兵”的威力，這就是無(wú)人偵察機。

北航無(wú)人機團隊在川西高原測試數據。圖片為北京航空航天大學(xué)宣傳部提供

夜幕下的“長(cháng)鷹”系列某型號無(wú)人機。圖片為北京航空航天大學(xué)宣傳部提供

第一代無(wú)人駕駛飛機北京五號。 圖片為北京航空航天大學(xué)宣傳部提供

無(wú)偵-5高空無(wú)人駕駛偵察機。圖片為北京航空航天大學(xué)宣傳部提供

　　2018年1月8日上午，在國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會(huì )上，來(lái)自北京航空航天大學(xué)的“長(cháng)鷹高原型遠程無(wú)人偵察機系統”摘得國家科技進(jìn)步一等獎。

　　伴隨如雷的掌聲，項目第一完成人、北航無(wú)人系統研究院教授向錦武接過(guò)了鮮紅的獲獎證書(shū)。事后，向錦武久久不能平靜。他說(shuō)，那個(gè)時(shí)刻，他想到的是北航無(wú)人機團隊孜孜以求的“長(cháng)鷹夢(mèng)”。因為，這個(gè)夢(mèng)，三代北航人已經(jīng)構筑了60多年。

　　三代人圓了“長(cháng)鷹夢(mèng)”

　　“長(cháng)鷹”系列無(wú)人機已先后獲得2009年度、2017年度國家科技進(jìn)步一等獎。它的誕生，使我國成為繼美國、以色列之后第三個(gè)自主研制出遠程長(cháng)航時(shí)無(wú)人機的國家，將我國無(wú)人機設計、制造、試驗水平提升至國際一流行列。

　　作為“長(cháng)鷹”系列無(wú)人機的總設計師，向錦武說(shuō)，“長(cháng)鷹”振翅高飛的背后，是團隊100多人長(cháng)達18年的不懈付出，更是北航60余年無(wú)人機研制的深厚積淀。

　　1956年，錢(qián)學(xué)森參加首屆北航科學(xué)大會(huì )，為北航指導專(zhuān)業(yè)設置，并定下“十大工程”的任務(wù)。北航人懷著(zhù)航空強國理想，夙興夜寐，刻苦攻關(guān)。北航師生在“一無(wú)資料、二無(wú)經(jīng)驗、三無(wú)設備”的艱難情形下，摸索前進(jìn)，硬是在學(xué)校的加工車(chē)間中造出了無(wú)人駕駛飛機控制系統需要的上萬(wàn)個(gè)零件。1958年7月到1959年2月，中國第一個(gè)無(wú)人駕駛飛行系統順利完成三個(gè)階段試飛，實(shí)現了中國無(wú)人駕駛飛機歷史上“零的突破”。這個(gè)項目組的總指揮、總設計師文傳源自豪地說(shuō)：“大鵬勁搏凌霄志，紅日高去飄彩云！”

　　北航人的“長(cháng)鷹夢(mèng)”，由此開(kāi)始。

　　時(shí)鐘撥回到20世紀70年代。北航無(wú)人機持續“修煉內功”，在無(wú)人駕駛飛機發(fā)動(dòng)機研制成功的基礎上，總設計師兼總指揮楊為民帶領(lǐng)千余名師生奮斗近十年，將“長(cháng)鷹夢(mèng)”化為我國最早研制成功的高空無(wú)人駕駛照相偵察機，并于1972年首飛。它是我國最早裝備部隊的無(wú)人機，至今仍在為國效力。

　　伴隨“長(cháng)鷹夢(mèng)”不斷傳承延續，北航無(wú)人機圍繞國家重大戰略需求，創(chuàng )造了中國無(wú)人機歷史上若干個(gè)“第一”。進(jìn)入21世紀，以向錦武為代表的北航無(wú)人機團隊接過(guò)衣缽，自主創(chuàng )新，經(jīng)過(guò)十多年艱苦努力，在國內首次突破了大型長(cháng)航時(shí)無(wú)人機系統系列關(guān)鍵技術(shù)，建立了我國完全自主的無(wú)人機系統技術(shù)體系。我軍目前航時(shí)最長(cháng)、航程最遠、戰技綜合指標最優(yōu)的無(wú)人機即出自北航無(wú)人機團隊之手。

　　60多年過(guò)去了，“長(cháng)鷹夢(mèng)”迎來(lái)新騰飛。

　　成功背后的奮斗與奉獻

　　三代人，一甲子，北航無(wú)人機研制團隊就是在不畏艱險、創(chuàng )新創(chuàng )造、奮斗攻堅、無(wú)私奉獻中走過(guò)來(lái)的。時(shí)代的發(fā)展，對捍衛國土安全提出了更高要求，我國無(wú)人機必須實(shí)現從中近程到遠程、長(cháng)航時(shí)的跨越。2000年，這一歷史重任交到了新一代北航無(wú)人機團隊的手中。

　　大幅度提高無(wú)人機性能，注定是一條充滿(mǎn)艱辛的荊棘路，一開(kāi)始就困難重重。無(wú)預研、無(wú)樣機、無(wú)參考資料是研制長(cháng)航時(shí)無(wú)人機面臨的最大難題?？傎|(zhì)量師郭宏說(shuō)：“很多人都是學(xué)校里的老師，沒(méi)有型號研制經(jīng)驗。2000年那會(huì )兒，別說(shuō)‘做’飛機了，‘坐’飛機的次數都屈指可數?！北究苿偖厴I(yè)的張翠萍都沒(méi)見(jiàn)過(guò)無(wú)人機，只能從零開(kāi)始，摸索著(zhù)做建模。大家廢寢忘食地看書(shū)查資料，一次次徹夜討論、一遍遍修改設計方案。最終問(wèn)世的無(wú)人機，外形和最初設計稿有天壤之別，這是數不清的圖紙和數據堆出來(lái)的。

　　為了實(shí)現無(wú)人機全疆域到達，團隊開(kāi)始研究提升“長(cháng)鷹”系列的高原高空性能。2013年，川西某高原機場(chǎng)，低溫、低壓、缺氧的環(huán)境下，飛機發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)很困難。團隊成員不分白天黑夜，加班加點(diǎn)反復試驗。從前在平原上三個(gè)人就能拖動(dòng)的測試設備，副總設計師田波和四位同事累得氣喘吁吁也難以為繼。拼了兩個(gè)月，終于研發(fā)出了全新動(dòng)力控制模式的發(fā)動(dòng)機?！澳芗磿r(shí)發(fā)動(dòng)，承載能力不降低，跟低海拔一樣了?！备笨傇O計師馬鐵林很自豪。

　　“長(cháng)鷹”高原型的另一大特色在于有源/無(wú)源全天候信息獲取，通過(guò)搭配光電設備與雷達，解決夜間或雨雪天氣無(wú)法成像的問(wèn)題，也是一項首創(chuàng )。

　　萬(wàn)里長(cháng)征邁出了第一步，但無(wú)人機要飛起來(lái)，只能上跑道真操實(shí)練。2002年，團隊駐扎到河北省一個(gè)廢舊的營(yíng)房，在附近某留守機場(chǎng)試飛?！皸l件非常艱苦”，如今已是無(wú)人系統研究院院長(cháng)的王養柱感慨萬(wàn)千。當地的水堿性很強，衣服洗完發(fā)白，肥皂不出沫，廢棄了快20年的營(yíng)房沒(méi)有暖氣，“冬天在屋里待不住”，睡覺(jué)戴帽子還凍得哆嗦。但這些困難絲毫不能打消團隊攻堅克難的決心。每天工作11小時(shí)，周末無(wú)休，一些骨干一年里有300天奔波于外場(chǎng)，“回北京反而成了出差”。

　　2013年，團隊到了川西高原，4000多米的海拔帶來(lái)了嚴重的高原反應。水燒不開(kāi)，飯做不熟，晚上睡不著(zhù)。國道318路況兇險，可大家每天要驅車(chē)幾十公里往返于駐地和機場(chǎng)之間。長(cháng)航時(shí)無(wú)人機一旦啟動(dòng)，兩天兩夜的時(shí)間里一直得有人盯著(zhù)，數據下載又要花上和飛行一樣長(cháng)的時(shí)間。型號副總師丁文銳回憶，那年川西高原9月就開(kāi)始下雪?！皺C庫特別冷，但是技術(shù)人員為了不耽誤第二天的工作進(jìn)度，連夜分析數據?！?/p>

　　向錦武說(shuō)，北航無(wú)人機團隊一路走來(lái)，詮釋了“祖國的需要，北航人的選擇”的內涵。正是對國防與軍事現代化作出了大貢獻，讓“長(cháng)鷹”系列無(wú)人機再次得到國家科技進(jìn)步一等獎。

　　時(shí)至今日，在祖國各地，在能提供極端氣候條件用以試驗的地方，北航無(wú)人機團隊仍然駐守著(zhù)、研究著(zhù)。每次型號勝利完成，都意味著(zhù)新的挑戰開(kāi)始。

　　談到自己，向錦武總是輕描淡寫(xiě)，但對團隊成員艱辛攻關(guān)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，他卻如數家珍：“我們會(huì )始終堅定創(chuàng )新自信，不畏艱難，為建設創(chuàng )新型國家、科技強國貢獻我們的力量?！?/p>

　　《光明日報》（ 2018年01月11日 08版）