央視網(wǎng)消息（新聞聯(lián)播）：過(guò)去5年，我國建設者攻堅克難、科學(xué)施工，在山嶺奇峻、地質(zhì)復雜地區攻克一個(gè)個(gè)難題，鑿出通道，一個(gè)個(gè)隧道工程在建設者的砥礪奮進(jìn)下頑強挺進(jìn)，創(chuàng )造一個(gè)又一個(gè)國內首創(chuàng )。

在重慶主城與四川盆地間的中梁山里，成渝客運專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)正在通過(guò)新中梁山隧道進(jìn)入重慶，就在列車(chē)呼嘯而過(guò)的山里，一座高鐵隧道組成的鐵路立交正在建設。

在國家高速鐵路網(wǎng)里，重慶連接著(zhù)多條國家鐵路大動(dòng)脈。為了讓重慶多個(gè)方向的高鐵互聯(lián)互通，在山肚子里建立交隧道的大膽設想被提了出來(lái)。然而，建單一隧道的技術(shù)滿(mǎn)足不了建一個(gè)隧道群的需求，建設者面對的是一個(gè)又一個(gè)難題。比如，上下錯落的隧道洞中有洞，甚至一洞連幾洞，隧道口也從90平米到274平米不等，僅是為了讓固定模板臺車(chē)靈活多變，工程師們研發(fā)出了像“變形金剛”似的可變型臺車(chē)。   

在整個(gè)中梁山隧道群建設中隧道口大小變化多達18次，“變形金剛”也變身了18次。不同的設計方案、每一項新技術(shù)，在建設過(guò)程中都成為建設者的一個(gè)個(gè)創(chuàng )舉。

同樣靠創(chuàng )新技術(shù)完成創(chuàng )舉的，還有云南境內成貴鐵路玉京山隧道。6月22日，玉京山隧道泄水洞施工通道與巨型暗河溶洞順利貫通，不僅穿越了煤層，還保護了一個(gè)巨大的溶洞。

溶洞暗河改道既繞開(kāi)了高鐵通過(guò)的隧道，又沒(méi)有破壞它原來(lái)的過(guò)水空間，完整的水體系統得到了保護。在我國高鐵建設史上，第一次成功完成對溶洞內大流量暗河的改道，在高風(fēng)險地質(zhì)情況下，隧道大跨度安全通過(guò)成為了可能。

無(wú)論是碰到煤層，還是喀斯特地貌，甚至在“軟豆腐”地質(zhì)里打隧道，河道底下施工，一個(gè)個(gè)地質(zhì)環(huán)境復雜的難題，都在建設者的砥礪奮進(jìn)下逐個(gè)攻克，誕生了一個(gè)個(gè)國內首創(chuàng )。

京沈客專(zhuān)遼寧段的朝陽(yáng)隧道下穿國道和鐵路，為避免塌方冒頂和變形，工程采用了縮短掘進(jìn)時(shí)間，減小藥量和震動(dòng)力的弱爆破等一系列新技術(shù)。

被稱(chēng)之為“刀尖上的貴陽(yáng)軌道交通”在喀斯特地貌中頑強挺進(jìn)。隧道下穿南明河，采用的注漿掘進(jìn)開(kāi)挖工藝在國內領(lǐng)先。為提供充足的電力保障，日前開(kāi)工的我國首條特高壓輸電線(xiàn)路穿越長(cháng)江隧道，破解了江底深、水壓高、穿越有害氣體地層的施工難題，其技術(shù)在世界上獨創(chuàng )。

5年里，建設者建成了新疆“天山第一隧”——東天山特長(cháng)隧道，是目前國內設計施工難度最大、風(fēng)險最高的隧道之一。

5年里，前不久貫通的我國西部鐵路網(wǎng)主骨架、“一帶一路”沿線(xiàn)交通大動(dòng)脈——蘭渝鐵路上的胡麻嶺隧道，其技術(shù)難度被定為“國內罕見(jiàn)，世界難題”。

5年里，越來(lái)越多的隧道建設新技術(shù)獲國家專(zhuān)利，隧道建設刷新多項世界紀錄。