編者按：一代又一代人接續奮斗創(chuàng )造了今天的中國。習近平總書(shū)記深刻指出：“今天，我們完全可以自豪地說(shuō)，一個(gè)充滿(mǎn)生機的中國，一個(gè)充滿(mǎn)希望的中國，已經(jīng)巍然屹立在世界的東方?！痹谛轮袊瓉?lái)75周年華誕之際，央視網(wǎng)《人民領(lǐng)袖習近平》欄目推出《看中國》特別策劃，讓我們跟著(zhù)人民領(lǐng)袖一起致敬可親可敬的人民，禮贊日新月異的發(fā)展成就，投身民族復興的偉大事業(yè)。

　　林芝火車(chē)站，川藏鐵路的重要樞紐站。

　　2021年7月22日，習近平總書(shū)記來(lái)到這里考察。登上火車(chē)后，他召集相關(guān)同志，繼續深入研究鐵路規劃問(wèn)題。由川藏鐵路放眼西部邊疆鐵路網(wǎng)建設，總書(shū)記面向未來(lái)、語(yǔ)重心長(cháng)：

　　“全國的交通地圖就像一幅畫(huà)啊，中國的中部、東部、東北地區都是工筆畫(huà)，西部留白太大了，將來(lái)也要補幾筆，把美麗中國的交通勾畫(huà)得更美。要充分論證、科學(xué)規劃，鐵路建設要算大賬?！?/p>

　　1998年夏天，時(shí)任福建省委副書(shū)記的習近平第一次入藏?！爱敃r(shí)的路況非常險”，從拉薩貢嘎機場(chǎng)到林芝八一鎮，他乘車(chē)顛簸了整整一天。2021年夏天，川藏鐵路拉林段正式開(kāi)通運營(yíng)，復興號駛上了雪域高原，從林芝到拉薩用時(shí)縮短為三個(gè)多小時(shí)。

　　川藏鐵路“八起八伏”，累計爬升高度相當于兩座珠穆朗瑪峰的高度。為建好這條進(jìn)藏“天路”，習近平總書(shū)記多次主持中央政治局常委會(huì )會(huì )議研究部署，多次作出重要指示。2021年年底，川藏鐵路全面開(kāi)工建設。

　　交通是經(jīng)濟的脈絡(luò )和文明的紐帶，承載著(zhù)人民群眾對美好生活的向往，也丈量著(zhù)大國前行的步伐。

2019年9月25日，習近平總書(shū)記乘坐軌道列車(chē)前往北京大興國際機場(chǎng)。

　　習近平總書(shū)記高度重視交通運輸事業(yè)發(fā)展。在京張高鐵太子城站，他站在縱橫交織的鐵路網(wǎng)圖前，為中國人自主設計建造、開(kāi)世界智能鐵路先河的京張高鐵深情點(diǎn)贊;他思慮遼闊草原上長(cháng)久以來(lái)“出行難”問(wèn)題，一句“去嘎查，路怎么走?”讓人印象深刻;千里之外，四川大涼山“懸崖村”村民們“出行難”，讓他感到很揪心……

　　2023年春天，習近平總書(shū)記來(lái)到河北雄安新區，一下高鐵，先看雄安站。他要求進(jìn)一步完善聯(lián)通雄安站和雄安新區的交通“微細血管”，提升人流物流聚集和疏散的效率。

　　總書(shū)記第一次來(lái)雄安，還是坐汽車(chē)。那是在2017年2月，總書(shū)記從北京中南海出發(fā)，驅車(chē)100多公里，專(zhuān)程到河北安新實(shí)地考察新城規劃。6年后，總書(shū)記乘坐復興號，沿著(zhù)京雄城際鐵路南下，不到一小時(shí)就從北京西站抵達雄安站。

　　一座“未來(lái)之城”，自雄安站敞開(kāi)大門(mén)。

　　2019年，總書(shū)記視頻連線(xiàn)雄安站建設者時(shí)，當時(shí)的雄安站還是熱火朝天的建設工地。如今，雄安站已投入使用3年多，每天有近20對城際列車(chē)往返北京和雄安，千年古都和“未來(lái)之城”聯(lián)系日漸緊密。

　　新中國成立以來(lái)，幾代人逢山開(kāi)路、遇水架橋，將我國建成為交通大國，目前正在加快建設交通強國。

2022年6月22日，復興號列車(chē)行駛在西藏山南境內。

　　來(lái)自交通運輸部的數據顯示，今年暑運期間，全社會(huì )跨區域人員流動(dòng)量日均達1.76億人次。解決幾億人同時(shí)出行的難題，靠的是越來(lái)越發(fā)達的綜合交通網(wǎng)絡(luò )。

　　今日之中國，已建成全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)，擁有世界級港口群，航空航海通達全球，綜合立體交通網(wǎng)總里程突破600萬(wàn)公里。一個(gè)小時(shí)，復興號飛馳350公里，這是全球最快的速度;一年時(shí)間，現代化鐵路網(wǎng)增長(cháng)約3600公里，這是遙遙領(lǐng)先的增勢。

　　“這一想啊，真是無(wú)比自豪。就拿交通來(lái)說(shuō)，現在我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量是全球最大的，新能源汽車(chē)是最好的，高速公路里程是最長(cháng)的，高鐵走出去了，城市軌道交通也走出去了，輪船也走出去了，大飛機我們也造出來(lái)了，造船業(yè)的‘三大明珠’都造出來(lái)了……”撫今追昔，總書(shū)記感慨系之。

　　在茫茫的戈壁灘上，長(cháng)達2712公里的世界首個(gè)沙漠鐵路環(huán)線(xiàn)，將塔克拉瑪干沙漠包圍了起來(lái)。

　　以喀斯特地貌著(zhù)稱(chēng)的貴州，近2萬(wàn)座各式橋梁拔地而起，昔日“地無(wú)三尺平”，如今變成了“高速平原”。

　　“世界上最難修建的公路”——西藏墨脫公路成功打通，墨脫撕下了“全國最后一個(gè)不通公路的縣”的標簽。

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拼版照片：上圖為2011年12月拍攝的湖南省湘西土家族苗族自治州花垣縣十八洞村進(jìn)村道路，下圖為2019年9月拍攝的十八洞村及進(jìn)村道路。

　　今天的交通網(wǎng)讓天塹變通途。

　　2015年在云南昆明，總書(shū)記拉著(zhù)獨龍族“老縣長(cháng)”高德榮的手，同大家一起觀(guān)看反映獨龍族生產(chǎn)生活巨變的短片。

　　“原來(lái)出山要多長(cháng)時(shí)間?”總書(shū)記問(wèn)。

　　高德榮激動(dòng)地告訴總書(shū)記，新中國成立前，獨龍江人翻越高黎貢山走到貢山縣城，來(lái)回要半個(gè)月;1999年獨龍江簡(jiǎn)易公路貫通，除去大雪封山，七八個(gè)小時(shí)可到縣城;2014年高黎貢山獨龍江公路隧道通車(chē)后，3個(gè)小時(shí)可到縣城。

　　斗轉星移，山河新顏。

　　今日中國，復興號列車(chē)日馳數千里、C919大飛機翱翔天際、豪華郵輪破浪前行……遼闊的神州大地上正織就一幅“人享其行、物暢其流”的現代化新畫(huà)卷。