這是茅以升在看書(shū)（資料照片）。新華社發(fā)

在江蘇鎮江的潤揚大橋公園內，坐落著(zhù)茅以升紀念館。館內展出茅以升遺物、生平事跡照片資料等，默默講述著(zhù)他堅定愛(ài)國、努力奮斗的一生。

茅以升，字唐臣，江蘇鎮江人，生于1896年，我國著(zhù)名的橋梁學(xué)家、教育家、社會(huì )活動(dòng)家。中學(xué)畢業(yè)后，茅以升考入唐山工業(yè)專(zhuān)門(mén)學(xué)校土木系。1916年，從唐山工業(yè)專(zhuān)門(mén)學(xué)校畢業(yè)后，茅以升考取清華官費赴美國留學(xué)。1917年，茅以升畢業(yè)于美國康奈爾大學(xué)研究院橋梁專(zhuān)業(yè)，獲碩士學(xué)位；此后，又獲卡耐基-梅隆理工學(xué)院工學(xué)博士學(xué)位。其博士論文《框架結構的次應力》的科學(xué)創(chuàng )見(jiàn)，被稱(chēng)為“茅氏定律”。

謝絕了國外好幾家公司的重金聘請，懷著(zhù)“科學(xué)救國”“工程救國”的志向，茅以升毅然回國。他先后任唐山工業(yè)專(zhuān)門(mén)學(xué)校教授，南京東南大學(xué)工科教授兼主任，南京河海工科大學(xué)校長(cháng)，天津北洋工學(xué)院院長(cháng)兼教授，交通部橋梁設計工程處處長(cháng)，中國橋梁公司總經(jīng)理等。

回國后的茅以升目睹的是：中國的江河湖海上，都是外國人造的橋。20世紀30年代，茅以升任錢(qián)塘江大橋工程處處長(cháng)，主持修建我國第一座公路鐵路兼用的現代化大橋——錢(qián)塘江大橋。盧溝橋事變后，日本帝國主義加快了侵略中國的步伐。錢(qián)塘江大橋竣工不到三個(gè)月，杭州淪陷。為阻止日軍進(jìn)攻，茅以升親手點(diǎn)燃了導火索，炸毀了這座飽含自己心血的大橋。

新中國成立后，茅以升任鐵道技術(shù)研究所所長(cháng)、鐵道科學(xué)研究院院長(cháng)等職。

茅以升的足跡遍布大江南北，他的名字和新建的大橋一起留在祖國各地。1955年至1957年，茅以升任武漢長(cháng)江大橋技術(shù)顧問(wèn)委員會(huì )主任委員，接受修建我國第一個(gè)跨越長(cháng)江的大橋——武漢長(cháng)江大橋的任務(wù)。這座大橋是鐵路公路兩用的雙層鋼桁梁橋，大橋將京漢鐵路和粵漢鐵路銜接起來(lái)，成為我國貫穿南北的交通大動(dòng)脈，并把武漢三鎮聯(lián)成一體，確保了我國南北地區鐵路和公路網(wǎng)聯(lián)成一體。

茅以升一生學(xué)橋、造橋、寫(xiě)橋。他在中外報刊發(fā)表文章200余篇。主持編寫(xiě)了《中國古橋技術(shù)史》及《中國橋梁——古代至今代》（有日、英、法、德、西班牙五種文本），著(zhù)有《錢(qián)塘江橋》《武漢長(cháng)江大橋》《茅以升科普創(chuàng )作選集》（一、二）《茅以升文集》等。

在新中國成立后的幾十年中，茅以升始終把入黨作為自己畢生的理想和追求，并用黨員標準要求自己。1987年10月，茅以升如愿加入中國共產(chǎn)黨。他在入黨申請書(shū)中這樣寫(xiě)道：“我已年逾九十，能為黨工作之日日短，而要求入黨之殷切愿望與日俱增?！?/p>

1989年11月12日，茅以升病逝。

2019年，茅以升被授予“最美奮斗者”榮譽(yù)稱(chēng)號。

“茅老是中國的橋魂，鎮江的驕傲?！辨偨姓f(xié)副主席朱開(kāi)寶說(shuō)，鎮江始終把傳承發(fā)揚茅以升的精神作為科技立市、產(chǎn)業(yè)強市的精神支撐與發(fā)展指引。隨著(zhù)潤揚大橋、五峰山長(cháng)江大橋的建成通車(chē)，一代又一代鎮江人不畏艱難、開(kāi)拓創(chuàng )新，朝著(zhù)產(chǎn)業(yè)強市目標加速跑起來(lái)，用扎扎實(shí)實(shí)的行動(dòng)，讓茅老對家鄉的殷切期望成為美好的現實(shí)。