7月9日，一列高鐵列車(chē)行駛在寶蘭高鐵甘肅天水段南河川大橋上。近年來(lái)，中國高鐵繼續保持快速發(fā)展步伐，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)基本成形，技術(shù)成就贏(yíng)得國際聲譽(yù)，服務(wù)品質(zhì)不斷攀升。中國高鐵已經(jīng)成為一張見(jiàn)證時(shí)代發(fā)展的名片。新華社發(fā)(武龍 攝)

　　一列列車(chē)行駛在蘭新高鐵線(xiàn)上(6月24日攝)。新華社記者 江文耀 攝

　　新華社北京7月19日電 題：中國高鐵：書(shū)寫(xiě)時(shí)代名片

　　新華社記者樊曦、齊中熙

　　全國27個(gè)高鐵客運站網(wǎng)上訂餐試點(diǎn)日前推行。乘坐高鐵的人們可以選擇十幾家飯店的數十個(gè)菜品。從清一色的盒飯變?yōu)楦鞯靥厣朗?，看起?lái)只是“火車(chē)餐桌”的小變化，折射的卻是中國高鐵提升服務(wù)品質(zhì)的不懈追求。

　　近年來(lái)，中國高鐵繼續保持快速發(fā)展步伐，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)基本成形，技術(shù)成就贏(yíng)得國際聲譽(yù)，服務(wù)品質(zhì)不斷攀升。中國高鐵已經(jīng)成為一張見(jiàn)證時(shí)代發(fā)展的名片。

　　高鐵成網(wǎng)，世界第一

　　一個(gè)個(gè)數據，印證著(zhù)中國高鐵的不斷前行：截至2016年底，中國高鐵運營(yíng)里程超過(guò)2.2萬(wàn)公里，占世界高鐵運營(yíng)總里程60%以上，位居全球第一。目前，中國高鐵與其他鐵路共同構成的快速客運網(wǎng)已達4萬(wàn)公里以上。

　　中國鐵路總公司總經(jīng)理陸東福表示，隨著(zhù)近年來(lái)鄭徐、滬昆、寶蘭等多條高鐵的開(kāi)通，我國高鐵“四縱四橫”主骨架已基本形成。

　　在長(cháng)三角、珠三角、環(huán)渤海等城市群，高鐵早已連片成網(wǎng)。上海鐵路局有關(guān)負責人表示，今年暑運，隨著(zhù)寶蘭高鐵開(kāi)通，長(cháng)三角地區最大的亮點(diǎn)是從杭州、上海、徐州首次開(kāi)行至蘭州高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)。預計暑運期間長(cháng)三角鐵路發(fā)送旅客1.16億人次，較去年同期多發(fā)送旅客982.5萬(wàn)人次，增幅9.2%，日均發(fā)送旅客187.1萬(wàn)人次。

　　在東部、中部、西部和東北四大板塊，高鐵也實(shí)現了互聯(lián)互通。地處黃土高原的甘肅省定西市通渭縣，是甘肅最貧困的縣之一，過(guò)去這里最好的道路是一條二級公路。隨著(zhù)寶蘭高鐵的開(kāi)通，通渭告別了不通火車(chē)的歷史，通過(guò)高鐵與北京、廣州、杭州、長(cháng)沙、武漢等大城市連在一起。

　　“今后在家門(mén)口就能坐高鐵去廣州了!”55歲的通渭人王亞?wèn)|告訴記者，他的兒子和女兒在廣州工作，每年他和愛(ài)人都去廣州過(guò)年，但以前坐火車(chē)需要半夜趕到定西火車(chē)站，然后再坐36個(gè)小時(shí)。而乘坐高鐵，時(shí)間一下縮短到11個(gè)小時(shí)。

　　來(lái)自中鐵總的統計顯示，2016年，國家鐵路發(fā)送旅客27.7億人次，其中全國動(dòng)車(chē)組發(fā)送人數達到14.43億人次。而在動(dòng)車(chē)組旅客發(fā)送量中，高鐵發(fā)送人數為11.8億人次，高鐵已經(jīng)成為人們出行的首選。

　　同濟大學(xué)教授孫章表示，高速鐵路覆蓋范圍擴大、成網(wǎng)運營(yíng)，極大縮短了各區域間和城鄉間的時(shí)空距離，顯著(zhù)改善了大眾的出行環(huán)境。特別是在西部交通欠發(fā)達地區，高鐵開(kāi)通運營(yíng)，大大縮短了與東、中部地區的時(shí)空距離，方便了人員往來(lái)和經(jīng)貿交流。

　　由昆明開(kāi)往貴陽(yáng)的G4136次列車(chē)經(jīng)過(guò)貴州省安順市境內的水桶木寨特大橋(2016年12月28日攝)。新華社記者 劉續 攝

　　6月26日，在北京南站，一位乘坐“復興號”G123次列車(chē)的乘客在車(chē)外與列車(chē)合影。新華社記者鞠煥宗攝

　　高鐵技術(shù)，全面自主

　　目前，中國鐵路投入運營(yíng)的動(dòng)車(chē)組已有2600余組，居世界首位，安全運行里程超過(guò)50.5億公里。

　　安全運行，來(lái)源于可靠的技術(shù)保障。中鐵總總工程師何華武表示，黨的十八大以來(lái)，中鐵總認真貫徹創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展戰略，充分發(fā)揮總公司在鐵路技術(shù)創(chuàng )新中的主體作用，牽頭組織相關(guān)企業(yè)、高等院校、科研院所，形成了產(chǎn)學(xué)研用結合的鐵路技術(shù)創(chuàng )新體系，實(shí)現了中國高鐵技術(shù)的飛躍，我國鐵路總體技術(shù)水平步入世界先進(jìn)行列，部分技術(shù)達到世界領(lǐng)先水平。中國高鐵已成為我國技術(shù)創(chuàng )新的典范。

　　去年7月15日，兩列自主研制的中國標準動(dòng)車(chē)組“金鳳凰”和“海豚藍”在鄭(州)徐(州)線(xiàn)上“親密相會(huì )”，分別以420公里的速度交會(huì )而行，眨眼之間，乘客一秒飛過(guò)117米。這是世界最高速的動(dòng)車(chē)組交會(huì )試驗，中國標準動(dòng)車(chē)組經(jīng)受住了“大考”。

　　中鐵總科技管理部主任周黎表示，此次試驗進(jìn)一步驗證了中國標準動(dòng)車(chē)組整體技術(shù)性能，特別是首次實(shí)現了動(dòng)車(chē)組牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò )控制系統的全面自主化，表明中國具備設計制造滿(mǎn)足世界各國不同需求動(dòng)車(chē)組的能力。

　　國家勘察設計大師、鐵四院副院長(cháng)王玉澤告訴記者，中國建設了一大批適應各種特殊氣候環(huán)境、復雜地質(zhì)條件和不同運輸需求的高速鐵路，技術(shù)實(shí)力得到充分驗證。以鐵四院設計建設的鄭徐高鐵為例，這是國內首條全線(xiàn)采用我國具有完全自主知識產(chǎn)權的CRTSIII型板式無(wú)砟軌道施工的高鐵項目，有力地展示了中國高鐵的整體實(shí)力。

　　“鄭徐高鐵全線(xiàn)鋪設了127192塊CRTSIII型軌道板，這種軌道結構整體平穩，安全性更高，耐久性完好，給乘客帶來(lái)更高的舒適度，整個(gè)軌道的綜合指標在全國鐵路中位居首位?！蓖跤駶烧f(shuō)。

　　今年6月26日，中國標準動(dòng)車(chē)組“復興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站正式亮相，分別擔當G123次和G124次高速列車(chē)?！啊畯团d號’是由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權、達到世界先進(jìn)水平的中國標準動(dòng)車(chē)組?！焙稳A武表示，中國標準動(dòng)車(chē)組完成了整車(chē)60萬(wàn)公里運用考核，歐洲一般只有40萬(wàn)公里，其性能指標實(shí)現較大提升，設計壽命由現在的20年提高到30年。

　　“‘復興號’將是中國高鐵‘走出去’的主力車(chē)型?！焙稳A武說(shuō)，經(jīng)過(guò)多年成網(wǎng)運行，中國高速動(dòng)車(chē)組早已“久經(jīng)沙場(chǎng)”，既無(wú)懼大漠風(fēng)沙，也適應高寒高熱?！皬团d號”可以經(jīng)受零下40℃到40℃的環(huán)境考驗，也能根據各地自然、經(jīng)濟特征做適應性調整。

　　1月25日凌晨，天津動(dòng)車(chē)運用所的工人在車(chē)廂內檢查座椅。新華社記者 連漪 攝

　　鄭州東站附近一處京廣、徐蘭高鐵交匯的立體樞紐(2016年9月1日攝)。新華社記者李安攝

　　高鐵服務(wù)，不斷提升

　　未來(lái)，中國高鐵還將繼續書(shū)寫(xiě)輝煌。

　　根據2016年7月新調整后發(fā)布的《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》，到2020年，中國鐵路網(wǎng)規模將達到15萬(wàn)公里，其中高速鐵路3萬(wàn)公里。屆時(shí)中國將建成以“八縱八橫”主通道為骨架、區域連接線(xiàn)銜接、城際鐵路補充的現代高速鐵路網(wǎng)。

　　伴隨高鐵網(wǎng)絡(luò )的延伸，高鐵服務(wù)品質(zhì)也在不斷提升。在北京、上海、廣州等大城市間，鐵路部門(mén)開(kāi)行了夜間高鐵動(dòng)臥列車(chē)，實(shí)現了夕發(fā)朝至，有效提升了長(cháng)距離高鐵旅行的舒適度。按照“零距離換乘”理念，打造現代化客運樞紐和旅客中轉換乘中心，滿(mǎn)足了旅客便捷換乘、舒適候車(chē)的需求。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代，“智慧鐵路”正越來(lái)越受到旅客的歡迎。以前，百姓買(mǎi)票得徹夜排隊，新一代鐵路客票系統的研發(fā)使用讓人們“動(dòng)動(dòng)指尖”即可購票。如今，“指尖”功能進(jìn)一步拓展。7月17日，在深圳開(kāi)往桂林北站的G2904次列車(chē)上，去桂林出差的乘客劉誠殷收到了他在網(wǎng)上預訂的蓋飯套餐。

　　“以前要等候叫賣(mài)的推餐車(chē)，或者穿越重重人群去遠處的車(chē)廂，餓太久。這個(gè)網(wǎng)絡(luò )訂餐一上車(chē)坐上座位就能送到開(kāi)吃，很方便，分量也足?！眲⒄\殷說(shuō)。

　　廣州動(dòng)車(chē)組餐飲有限公司副總經(jīng)理劉海薇說(shuō)，高鐵網(wǎng)絡(luò )訂餐是鐵路部門(mén)供給側改革的措施之一，目的在于提升服務(wù)水平，滿(mǎn)足廣大旅客的多元化需求，讓他們在行進(jìn)中不僅享受美景更享受美食，收獲美好的乘車(chē)體驗。開(kāi)放列車(chē)餐飲市場(chǎng)，讓社會(huì )品牌參與其中，將使餐車(chē)飲食結構不斷豐富，餐車(chē)服務(wù)水平不斷提升。

　　不僅有網(wǎng)上訂餐，近年來(lái)，鐵路不斷推出創(chuàng )新服務(wù)產(chǎn)品，像自主驗證取票、智能驗票進(jìn)站、機器人問(wèn)詢(xún)、APP資訊查詢(xún)、服務(wù)預約、站車(chē)WiFi等，都極大改善了旅客出行體驗。

　　廣東財經(jīng)大學(xué)旅游與環(huán)境學(xué)院教授張偉強表示，隨著(zhù)科技的發(fā)展，更多的“新服務(wù)”將會(huì )走進(jìn)人們的生活，高鐵也將會(huì )越來(lái)越智能化。

　　在上海虹橋站開(kāi)往鄭州東站的G1802次列車(chē)上，乘務(wù)員夏夢(mèng)雅給乘客發(fā)放宣傳資料，講解注意事項(2016年9月10日攝)。新華社記者季春鵬攝

　　7月10日，中鐵四局工作人員在湖北省襄陽(yáng)市襄州區境內的鄭萬(wàn)鐵路白河特大橋架梁。新華社記者杜華舉攝

　　建設中的京張高鐵工程官廳水庫特大橋(6月27日攝)。新華社記者楊世堯攝