【砥礪奮進(jìn)的五年·中國新名片】

　　光明日報記者 陳恒 顏維琦

　　6月6日上午，國產(chǎn)水陸兩棲大飛機AG600完成了最后一次低速滑行試驗，各項性能指標符合要求。接下來(lái)，AG600還將進(jìn)行中速滑行和高速滑行試驗，隨后預計在7月底首飛。

　　從國產(chǎn)大飛機C919首飛成功到AG600完成低速滑行試驗，2017年無(wú)疑是國產(chǎn)大飛機豐收的一年。

　　收獲源于耕耘，從1970年中國第一架大型客機運-10開(kāi)始研制至今，幾代中國航空人的努力，讓國產(chǎn)大飛機終于迎來(lái)了最好的時(shí)代。

發(fā)動(dòng)機安裝現場(chǎng)。中國商飛供圖

　　“三劍客”即將全部入列

　　一個(gè)多月前的震撼場(chǎng)面仍歷歷在目：

　　5月5日15時(shí)19分，舉世矚目的國產(chǎn)大型客機C919從上海浦東國際機場(chǎng)騰空而起、穿越云層，翱翔在東海之濱，翻開(kāi)了中國民用航空史冊的嶄新一頁(yè)。從那一刻起，藍天上終于有了一款屬于中國的、完全按照世界先進(jìn)標準研制的大型客機。

　　在人們感嘆C919十年攻堅的時(shí)候，年長(cháng)的航空人還會(huì )想起1980年那個(gè)歡慶的時(shí)刻。那一年，中國第一架大型民用飛機運-10飛上了藍天。但是，它也承載了太多中國航空人的遺憾——1982年，在租用的廠(chǎng)房里誕生的運-10，終因缺乏后續資金終止研制，唯一一架運-10飛機返回上海后永久停駐在那里。

　　屢經(jīng)挫折，整裝再發(fā)，中國大飛機的夢(mèng)想再次起航——國產(chǎn)大飛機“三劍客”三箭齊發(fā)，吹響了摘取工業(yè)皇冠上明珠的集結號。

　　“大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬(wàn)里?！敝袊娇展I(yè)幾代人的厚積薄發(fā)，終于在近幾年迎來(lái)了豐收時(shí)刻。

　　2013年1月26日，運-20首飛取得成功。因可愛(ài)外形而被昵稱(chēng)為“胖妞”的運-20，在“三劍客”中先聲奪人成為老大，于2016年7月正式列裝。

　　隨后，2015年11月2日，C919總裝下線(xiàn)；2016年7月23日，AG600總裝下線(xiàn)——國產(chǎn)大飛機你追我趕，在今年5月C919成功首飛之后，AG600也將在7月底首飛。承載著(zhù)幾十年航空夢(mèng)想的國產(chǎn)大飛機，即將全部入列。

　　中國制造步入超級高度

　　上百萬(wàn)個(gè)精細零部件，幾乎覆蓋所有工業(yè)門(mén)類(lèi)的高端制造——中國大飛機代表著(zhù)中國制造的超級高度。

　　舉全國之力，聚全球之智。從2008年7月啟動(dòng)研制以來(lái)，歷經(jīng)近9年的艱難跋涉，C919終于走出了一條中國設計、系統集成、全球招標，逐步提升國產(chǎn)化的發(fā)展道路，形成了自主研制、國際合作、國際標準的技術(shù)路線(xiàn)。同時(shí)，一個(gè)以上海為龍頭，陜西、四川、江西、遼寧、江蘇等22個(gè)省市、200多家企業(yè)、近20萬(wàn)人參與的民用飛機產(chǎn)業(yè)鏈正在形成，提升了我國航空產(chǎn)業(yè)配套能級。

　　據中國商飛董事長(cháng)金壯龍介紹，通過(guò)C919和ARJ21新支線(xiàn)客機研制，我國掌握了5大類(lèi)、20個(gè)專(zhuān)業(yè)、6000多項民用飛機技術(shù)，加快了新材料、現代制造等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，推進(jìn)了流體力學(xué)、固體力學(xué)、計算數學(xué)等諸多基礎學(xué)科的發(fā)展。

　　大型客機是航空制造的高端產(chǎn)品，因其技術(shù)集成要求高、生產(chǎn)工藝十分復雜等因素，歷來(lái)是檢驗一個(gè)國家航空制造業(yè)綜合實(shí)力和水平的試金石。

　　運-20僅用了國外同類(lèi)飛機一半左右的時(shí)間就成功首飛，實(shí)現了我國大型運輸機自主發(fā)展零的突破，標志著(zhù)我國成功躋身于世界上少數幾個(gè)能自主研制200噸級大型機的國家之列。運-20的研制兼顧了大型運輸飛機的多任務(wù)能力和民用飛機的適航安全性要求，集成了各個(gè)行業(yè)的最新成果。

　　AG600飛機的研制，則按照主承制商—供應商的大協(xié)作模式，中航工業(yè)充分利用中國航空工業(yè)及其他行業(yè)和民營(yíng)企業(yè)的資源開(kāi)展型號研制工作。國內共有20個(gè)省市、150多家企事業(yè)單位、十余所高校的數以萬(wàn)計的科研人員參與了項目研制。

　　用實(shí)力在市場(chǎng)上站穩腳跟

　　4月22日18時(shí)05分，隨著(zhù)飛機的轟鳴聲由遠至近，由上海虹橋機場(chǎng)起飛的ARJ21飛機平穩降落在成都雙流國際機場(chǎng)——國產(chǎn)ARJ21飛機送達了它的第10000名旅客。

　　ARJ21飛機是中國首款完全按照國際適航標準研制的渦扇噴氣支線(xiàn)客機，目前已有兩架交付成都航空投入商業(yè)運營(yíng)。然而，從它2008年首飛成功、2016年正式投入運營(yíng)的歷程看，一架飛機首飛之后還有很長(cháng)的路要走。

　　目前，首飛成功的C919已經(jīng)擁有中國國際航空公司等23家國內外用戶(hù)，訂單總數570架，其中包括美國通用電氣租賃等國際客戶(hù)。

　　中國商飛公司C919大型客機專(zhuān)家咨詢(xún)組成員吳興世表示，首飛成功之后，C919就將進(jìn)入高強度、大密度試飛階段，以保證按期取得適航證，拿到走向市場(chǎng)的通行證；還要做好批量生產(chǎn)的準備，同時(shí)做好客戶(hù)服務(wù)的各種準備工作；最后還要通過(guò)高效安全的飛行記錄來(lái)進(jìn)入市場(chǎng)，站穩腳跟，在服務(wù)客戶(hù)中實(shí)現發(fā)展。

　　目前，AG600已獲得17架意向訂單。中國航空工業(yè)通飛副總工程師、AG600總設計師黃領(lǐng)才介紹，根據目前計劃，AG600將于2020年年底完成試飛任務(wù)，預計2021年取得適航許可證，屆時(shí)將可投入市場(chǎng)使用。

　　在這同時(shí)，中國航空工業(yè)改革也邁出了體制改革嬗變之路：2016年，中國航空發(fā)動(dòng)機集團公司組建。這意味著(zhù)我國正在加快推進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng )新發(fā)展，舉全國之力突破核心技術(shù)，為占領(lǐng)裝備制造業(yè)的尖端奮力前進(jìn)。

　　中國大飛機，正演繹著(zhù)藍天里新的夢(mèng)想！

　　《光明日報》（ 2017年06月12日 01版）