【砥礪奮進(jìn)的五年·中國新名片】  

　　光明日報記者 陳恒 溫源

　　“你最想把中國的什么帶回國？”

　　在“一帶一路”國際合作高峰論壇舉行期間，一項針對20個(gè)國家在華留學(xué)生的調查評出了他們心目中的“新四大發(fā)明”，高鐵力壓支付寶、共享單車(chē)和網(wǎng)購，成為留學(xué)生們最想帶回國的中國現代生活方式。

　　5月7日，內蒙古首條高鐵張呼客專(zhuān)（烏蘭察布至呼和浩特東段）進(jìn)行聯(lián)調聯(lián)試。光明圖片

　　“從北京到上海只要不到6小時(shí)，這個(gè)距離相當于布加勒斯特到巴黎”“我可以看著(zhù)窗外，看到各種風(fēng)景，就好像整個(gè)中國都在眼前移動(dòng)”“我想把高鐵帶回國”……風(fēng)馳電掣的中國高鐵，徹底征服了留學(xué)生們的心。

　　以高速、高原、高寒、重載鐵路發(fā)展為依托，憑借在工程建造、裝備制造、系統集成等領(lǐng)域的創(chuàng )新成果，中國高鐵總體技術(shù)水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列。

　　高鐵讓中國變得越來(lái)越“小”

　　6月2日，隨著(zhù)一列動(dòng)車(chē)檢測車(chē)從寶雞南站駛出，我國首條貫通絲綢之路經(jīng)濟帶的高鐵——寶蘭高鐵進(jìn)入全線(xiàn)拉通試驗階段。

　　這條全長(cháng)401公里的高速鐵路，預計將在7月開(kāi)通，這意味著(zhù)孤懸西北地區兩年半的蘭新高鐵，即將全面納入全國高鐵網(wǎng)，中國高鐵橫貫東西的“最后一公里”將被打通。

　　從2003年中國鐵路啟動(dòng)秦沈客運專(zhuān)線(xiàn)，到2008年、2009年開(kāi)通運營(yíng)的中國最早高鐵京津城際和武廣高鐵，中國高鐵發(fā)展進(jìn)入了讓世人驚嘆的高速時(shí)代。到2016年年底，我國高鐵營(yíng)業(yè)里程已有2.2萬(wàn)公里以上，超過(guò)世界其他國家高鐵里程之和。

　　鐵路的快速發(fā)展，改變了人們的生活。

　　中國鐵路總公司數據顯示，2016年，我國鐵路完成旅客發(fā)送量27.7億人，其中動(dòng)車(chē)組列車(chē)發(fā)送14.43億人，占比超過(guò)52%。高速鐵路已經(jīng)成為人們出行的首選，極大地改善了人民群眾交通出行條件，有力地促進(jìn)了經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展。從重要城市之間的單線(xiàn)，到“四縱四橫”路網(wǎng)基本完成，再到“八縱八橫”藍圖徐徐展開(kāi)。中國高鐵正讓中國越變越“小”，讓“說(shuō)走就走的旅行”越來(lái)越多。

　　總體技術(shù)水平躋身世界先進(jìn)行列

　　從2007年首列國產(chǎn)化時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)組下線(xiàn)，到2010年京滬高鐵創(chuàng )下時(shí)速486.1公里的世界紀錄，再到2016年中國標準動(dòng)車(chē)組以單列421.9公里的時(shí)速成功交會(huì )，創(chuàng )下世界高鐵動(dòng)車(chē)組交會(huì )試驗的最高速……近年來(lái)，中國高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)取得長(cháng)足進(jìn)步。

　　今年2月25日，隨著(zhù)G65次列車(chē)駛出北京西站，我國自行設計研制、擁有全面自主知識產(chǎn)權的中國標準動(dòng)車(chē)組樣車(chē)上線(xiàn)運營(yíng)。

　　“中國標準動(dòng)車(chē)組的研制，目的在于適應中國高速鐵路運營(yíng)環(huán)境和條件更為復雜多樣、長(cháng)距離長(cháng)時(shí)間連續高速運行等需求，打造適合中國國情、路情的高速動(dòng)車(chē)組設計制造平臺?！睋袊F路總公司有關(guān)部門(mén)負責人介紹，中國標準動(dòng)車(chē)組試驗的成功，標志著(zhù)我國已全面掌握高速鐵路核心技術(shù)，高鐵動(dòng)車(chē)組技術(shù)實(shí)現全面自主化，中國高鐵總體技術(shù)水平躋身世界先進(jìn)行列，部分技術(shù)達到世界領(lǐng)先水平。

　　穿越塞北風(fēng)區，翻過(guò)嶺南山川，馳騁東北雪海，穿梭江南水鄉……中國高鐵在實(shí)踐中不斷創(chuàng )新，在創(chuàng )新中不斷成長(cháng)，我國已經(jīng)成為世界上高速鐵路建設運營(yíng)規模最大、技術(shù)最全面、經(jīng)驗最豐富的國家。

　　2014年開(kāi)通的蘭新高鐵，全長(cháng)1776公里，是世界上一次性建成通車(chē)里程最長(cháng)的高速鐵路，同時(shí)也承載著(zhù)海拔高差最大、穿越最長(cháng)風(fēng)區等7個(gè)世界之最。蘭新高鐵途經(jīng)煙墩風(fēng)區、百里風(fēng)區等四大風(fēng)區，是中國乃至世界上鐵路風(fēng)災最嚴重的地區之一。中車(chē)設計師王鐵勝介紹，蘭新高鐵在世界高鐵建設中首次設置防風(fēng)工程，長(cháng)達462公里，擋風(fēng)墻、防風(fēng)明洞、擋風(fēng)屏三大技術(shù)應用世界領(lǐng)先。

　　成為中國走出去的亮麗名片

　　今年4月4日，中國與印度尼西亞企業(yè)合作建設的雅加達至萬(wàn)隆高速鐵路總承包（EPC）合同在雅加達簽署。這標志著(zhù)中國和印度尼西亞鐵路合作取得重要進(jìn)展，雅萬(wàn)高鐵進(jìn)入全面實(shí)施階段。

　　“雅萬(wàn)高鐵項目全部采用中國高鐵技術(shù)和裝備，是中國高鐵標準‘走出去’第一單?！敝袊F路總公司有關(guān)負責人介紹，印尼作為東南亞最大經(jīng)濟體，是中國實(shí)施“21世紀海上絲綢之路”倡議的重要合作伙伴。中國印尼合作建設雅萬(wàn)高鐵，對于發(fā)揮鐵路在推進(jìn)“一帶一路”建設中的服務(wù)保障作用，深化我國鐵路與東南亞相關(guān)國家鐵路合作，實(shí)現我國與“一帶一路”沿線(xiàn)國家交通基礎設施互聯(lián)互通，具有十分重要的意義。

　　世界銀行發(fā)布的一項研究報告顯示，全球高鐵建設的平均成本約為2.03億元人民幣/公里，中國高鐵建造成本僅為全球平均成本的一半左右，在國際上具有很強的競爭力。

　　目前，除了已經(jīng)建成通車(chē)的安伊高鐵和進(jìn)入實(shí)施階段的雅萬(wàn)高鐵，中國高鐵憑借競爭優(yōu)勢還將迎來(lái)中巴鐵路、沙特麥麥高鐵、匈塞鐵路、莫斯科—喀山高鐵建設等諸多機會(huì )，高鐵成為中國走出去的亮麗名片。

　　《光明日報》（ 2017年06月07日 01版）